随着政府对超载的逐步治理，物流行业通过精简成本来提升利润率已成为常态。相比传统柴油车，CNG（压缩天然气）以及LNG（液化天然气）车型由于具备特有的经济性引起了广大卡友的关注，但同时也出现了一些非议。今天针对比较关心的几个问题来解答，希望能够帮助到近期打算购买天然气车型的朋友。

●如果CNG泄漏有没有可能着火？

CNG气体的主要成分为甲烷（CH4），由于分子结构的不同，甲烷的燃点在650℃，远远高于柴油220℃的燃点。另外，甲烷的密度比空气轻，轻微泄漏后很容易扩散到大气，故不会因为不会积聚在低洼处而发生火灾。而LNG由于是液态，在暴露到空气的时候会有一个从液态转变为气态的过程，并且会吸收大量的热量，故更不容易着火。

●CNG气瓶会不会容易爆炸？

CNG气瓶内部为高压状态，其压强一般为200bar，最大不超过250bar，但是气瓶本身的设计强度足以承受500bar的压强，所以想要从内部让CNG爆炸是一件很难的事情。顺带一提，相比CNG来说，LNG液罐内部的压强更大，达到了600bar，但由于采用了多层级设计，LNG液罐的设计强度也要远远高于CNG气瓶。

●近期曝出的事故怎么解释？

相信这个时候很多人就会问：既然CNG/LNG气瓶不容易爆炸，那么最近发生的几起天然气车爆燃事件又是为什么？这种状况绝大多数都是因为气瓶因受外界应力的冲击而破裂，并且在天然气泄漏非常严重（轻微泄漏不满足爆炸的条件）、同时有明火的情况下才会发生。

气瓶位置大多在驾驶室后方与油箱位，并且，天然气车型所搭载的气瓶位置一般位于驾驶室后方以及传统车型的油箱位置，这些区域在正常情况下处于被保护的状态，只有在发生强烈撞击的时候才会被波及。所以CNG车型爆燃事故的逻辑应该是车祸引发爆燃，再由爆燃所造成二次事故。

●气瓶的寿命有多长？

存放天然气的气瓶非常耐用，单个气瓶可以连续使用15年或完全充放气达30000次，按照卡车的平均寿命不超过5年来算，一套新气瓶足够把3辆车从新车用到报废。但需要指出的是，CNG车型在我国尚处于发展阶段，每使用3年或30万公里就需要更换一次发动机缸盖。

●CNG和LNG能量密度哪个更高？

常有人说LNG的能量密度是CNG的3倍，例如1罐CNG能跑200公里，那么同样容量的LNG就能跑600公里。但这个数据只是根据两者的理论压强片面计算出来的结果，即：LNG为600bar；CNG为200bar，但在实际应用环境中这个数字并不准确。

虽然LNG液罐内部的压强是CNG气瓶的3倍，但LNG液体只能装满总容积的90%，并且LNG的压缩系数通常为0.8，即：3×0.9×0.8=2.16，所以LNG的实际能量密度只有CNG的2.16倍。如果再考虑LNG安全阀溢出的BOG损失，这个数字则更接近于2倍。

●添加燃料谁更方便？

从生产过程方面讲，CNG可直接通过管道输送到加气站再对气体进行压缩，而制作LNG则需要把天然气冷却到-162℃并进行液化，最后采取陆地长途运输的方式送到加注站。

深冷制造LNG要比生产同样规模的CNG能耗高一倍左右，再加上设备成本、运输成本和流程繁琐等原因，导致LNG加注站的数量要远远少于CNG加气站的数量。即便是在天然气非常发达的新疆地区，LNG加注站的数量都非常有限，而CNG加气站遍布绝大部分主要干道，基本可以说随处可见。

●编后语：

虽然我国从上世纪末就开始引进CNG车型并投入使用，但多年来我国CNG市场并没有大红大紫，而即便是近期热度上升也是迫于政策的影响。如果单从产品力来看，CNG车型所具备的优点并不少，但想要在物流运输行业里成为主力军还有很长的路要走。