摘 要

摘要：分析北京市车用LNG的市场分布和市场容量，提出LNG汽车加气站的建站方案，估算工程造价，进行经济性分析。关键词：液化天然气汽车； 市场预测； 市场分析； 液化天然气加气站Market

摘要：分析北京市车用LNG的市场分布和市场容量，提出LNG汽车加气站的建站方案，估算工程造价，进行经济性分析。

关键词：液化天然气汽车；  市场预测；  市场分析；  液化天然气加气站

Market Analysis of Liquefied Natural Gas Used for Vehicles in Beijing

Abstract：The market distribution and market volume of LNG used for vehicles in Beijing are analyzed. A construction plan for LNG vehicle filling stations is proposed，the project cost is estimated，and the economic feasibility of the project is analyzed.

Key words：LNG vehicle；market forecasting：market analysis；LNG filling station

1 车用LNG的潜在用户

本文对北京市5 a后的车用LNG市场进行预测和经济性分析。车用LNG的潜在用户主要包括出租车、公交车、环卫车、邮政车、物流车、机场巴士、长途客车等。

以1辆双班运营的出租车为例，日运行350～400 km／d，耗油约36 L／d，按现行燃油价格为7.61元/L计算，日燃料费约为274元／d。若改用LNG，按LNG价格为3.2元／m³、日耗天然气40 m³／d计算，则日燃料费约为128 元／a。改用LNG，每月可节省燃料费约4 000元，对于出租车运营者来说具有很大的吸引力。LNG出租车面临的最大问题是加气站问题，如果有足够的加气站可以加注LNG，凭借价格优势，能吸引相当数量的LNG汽车用户。

2 车用LNG市场分布及市场容量分析

根据各类LNG车辆潜在用户的特点，对各类LNG汽车发展数量及年用气量进行了高、中、低3种方案的预测，分别见表1、2。

 

①出租车

依据目前北京市场的出租车报废年限及现有车辆更新换代的频率，按照每年更新9 000辆车考虑。LNG出租车发展按高、中、低3个方案，每年增加的车辆数分别取每年更新车辆数的70％、50％、30％，起步年LNG出租车分别为6 300、4 500、2 700辆，则5 a以后，高、中、低3个方案的LNG出租车发展为31 500、22 500、13 500辆。

LNG出租车按日加气35 m³／(辆·d)、日行驶350 km／(辆·d)、年行驶350 d／(辆·a)进行年用气量的预测计算。

②公交车

LNG公交车按照高、中、低3个方案分别发展1 000、500、300辆进行估算。按日加气80 m³／(辆·d)、日行驶250 km／(辆·d)、年行驶350 d／(辆·a)进行年用气量的预测计算。

③环卫车

北京市环卫系统拥有约3 000辆环卫车，在全市从事生活垃圾、粪便的收集清运及道路的清扫、冲刷作业。根据北京市《“科技北京”行动计划(2009-2012年)》的相关规定，在环卫领域重点发展以混合动力和纯电动汽车为主的大规模应用示范项目，且由于环卫车具有独特的动力、运载等特性，由汽车厂家定量定制，并且对汽车的动力性能有相应的要求。分析认为，环卫车采用LNG车辆的难度较大，预测高、中、低3种方案能够发展200、150、100辆。

LNG环卫车按日加气70 m³／(辆·d)、日行驶200 km／(辆·d)、年行驶320 d／(辆·a)进行年用气量的预测计算。

④邮政车

根据初步调研，北京市邮政系统约有运输车辆3 000辆，更新速度较慢。预测LNG邮政车的发展为高方案200辆、中方案150辆、低方案100辆。

LNG邮政车按日加气70 m³／(辆·d)、日行驶200 km／(辆·d)、年行驶320 d／(辆·a)进行年用气量的预测计算。

⑤物流车

由于资料所限，未能取得北京市物流行业运输车辆的总数。但从国外发展状况来看，以美国为例，2006年投入600×10⁴美元启用LNG卡车取代往返于洛杉矶港和长岛港之间的重型柴油卡车，截至2011年已取代了约5 300辆柴油卡车。

顺义空港、通州区马驹桥等物流园区已先后投入使用，成为天津、唐山、保定、太原等地的联络中心。北京的物流基地目前多位于六环附近，建站用地条件相对市内要好得多，可以借鉴国外成功经验。

预测LNG物流车的发展为高方案800辆、中方案500辆、低方案300辆。按日加气l80 m³／(辆.d)、日行驶500 km／(辆·d)、年行驶320 d／(辆·a)进行年用气量的预测计算。

⑥机场巴士

目前，北京已开通首都机场至公主坟、中关村、望京等9条机场巴士线路，并运营首都机场至天津、秦皇岛2条省际线路，投入运营车辆300多辆，均为大型空调车，是LNG车辆的重要潜在用户。

预测LNG机场巴士的发展为高方案300辆、中方案200辆、低方案100辆。按日加气l50 m³／(辆·d)、日行驶400 km／(辆·d)、年行驶320 d／(辆·a)进行年用气量的预测汁算。

⑦长途客车

目前北京市开往河北、天津等地的长途客车，如采用LNG车辆，中途可不加气，且车站均设在三环路外，停车场面积较大，建设LNG加气站的条件相对较好。

预测LNG长途客车的发展为高方案100辆、中方案60辆、低方案30辆。按日加气l40 m³／(辆·d)、日行驶400 km／(辆·d)、年行驶320 d／(辆·a)进行年用气量的预测计算。

3 LNG汽车加气站的建站方案

LNG加气站的建站方案分为新建LNG加气站和与已建加油站合建改造两种情况^[1-7]。

①新建LNG加气站

在物流基地、机场、邮政基地、长途车站及有条件的调压站、门站附近，可以新建LNG加气站。每座物流基地、机场、邮政基地的LNG加气站均按满足相应种类加气车辆100辆计算，长途车站的LNG加气站按满足加气长途车50辆计算。每座加气站的设计规模约为(1.4～1.9)×10⁴ m³／d，占地面积约为2 000～3 500 m²。设置50 m³立式储罐(地上)1台、加气机2台以及增压器、低温泵、压缩机各1台。

考虑与中石油、中石化等新建加油站合建LNG加气站。按每天满足300辆LNG出租车加气进行计算，每座LNG加气站的设计规模为1.1×10⁴ m³／d，合建占地总面积约为2 300 m²。设置30 m³卧式储罐(地下)1台、加气机2台以及增压器、低温泵、压缩机各l台。

②与已建加油站合建改造

a.公交场站

在公交场站内与已建加油站合建，每座加气站按满足加气公交车l50辆计算，LNG加气站的设计规模为1.3×10⁴ m³／d。按LNG总储存容积、储罐设置方式分为两种配置方案：30 m³卧式储罐2台或50 m³立式储罐l台，另外每种方案中设置加气机2台及增压器、低温泵、压缩机各l台。占地面积分别为1 800 m²和2 000 m²。

b.社会加油站

与具备条件的已建中石油、中石化等社会加油站合建，每座LNG加气站按满足加气出租车300辆计算，设计规模为l.1×10⁴ m³／d，设置30 m³卧式储罐(地下)1台、加气机2台及增压器、低温泵、压缩机各1台。

c.环卫基地

与环卫基地内的已建加油站合建，每座LNG加气站按满足加气环卫车l00辆计算，设计规模为0.7×10⁴ m³／d，占地面积约为2 300 m²，设置50 m³立式储罐(地上)1台、加气机2台及增压器、低温泵、压缩机各l台。

4 工程造价估算

根据年用气量估算了各类LNG加气站的数量，见表3。

 

根据LNG车辆用户的特点及北京市的实际情况确定加气站的建设，邮政车、物流车以及50％出租车的加气站采用与规划的加油站建合建站，分别进行管理；公交车、环卫车、机场巴士、长途客车以及50％出租车的加气站考虑改造有条件的已建加油站进行联合建站。各方案的工程造价估算见表4。

 

5 售气价格测算

按30％资本金考虑，其余为国内商业银行贷款，贷款利率为7.05％。单座加气站的运营时间及年加气量见表5。

 

按每座加气站有6名工作人员，年工资及福利费用为5×10⁴元／人，电价为0.814 5元/(kW·

h)，年管理费为5×10⁴元／a计算。购气价格按LNG理论价格3.2元／m³计算，LNG理论价格为基本价格2.5元／m³加上运费0.7元／m³。

目标收益率设定为项目资本金内部收益率为12％，测算各类加气站的售气价格，见表6。由表6可知，物流车、机场巴士、公交车、出租车等加气站的售气价格较低，更有市场吸引力。

 

6 敏感性分析

由于购气价格对售气价格影响较大，且购气价格总体呈上升趋势，因此对购气价格分别上涨0.1～0.4元／m³，依据目标收益率测算售气价格，计算结果见表7。

 

7 车辆购置增加费用的回收年限

与普通汽车相比，LNG汽车的购置费用较高，出租车需增加约5×10⁴元／辆，其他大型车辆需增加约l5×10⁴元/辆。

与普通汽车相比，LNG汽车的燃料费节省较多。根据油、气之间的差价来计算车辆购置增加费用的回收年限。油价以当前市场价格计算，93号汽油为7.61元/L，0号柴油为7.53元／L。计算得出购气价格为3.2元／m³时各类车辆购置增加费用的回收年限，见表8。由表8可知，当前气价下，车辆购置增加的费用均可在5 a内回收。

 

8 结论

①以项目资本金内部收益率l2％为设定目标收益率，推算各类加气站的售气价格与现行汽(柴)油价格相比，有较大的竞争力。

②根据油与气之间的差价，计算得出车辆购置增加费用的回收年限均在5 a以内，对用户有一定的吸引力。

③LNG汽车有较明显的环保优势，LNG加气站技术及相关设备已在国外使用多年，比较成熟。目前北京市部分加油站、加气站具备改建、扩建LNG加气设施的条件。

④建议政府相关部门就LNG汽车推出优惠政策，促进LNG汽车市场的发展。燃气供应企业应与机场、物流公司、出租车公司等单位协商，对发展LNG车辆达成初步意向，促进LNG加气站的建设进程。

 

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本文作者：陈芸杨炯

作者单位：北京市煤气热力工程设计院有限公司