吉林省CNG汽车加气站的发展趋势

摘 要

摘要：介绍了吉林省CNG汽车加气站的发展现状，指出吉林省CNG汽车加气站供气不足、天然气汽车市场存在空白等问题。从建设模式、储气量和经济性方面对L-CNG汽车加气站与CNG汽车加
摘要：介绍了吉林省CNG汽车加气站的发展现状，指出吉林省CNG汽车加气站供气不足、天然气汽车市场存在空白等问题。从建设模式、储气量和经济性方面对L-CNG汽车加气站与CNG汽车加气站进行比较，认为L-CNG汽车加气站在经济性和安全供气等方面具备优势。分析了L-CNG汽车加气站的市场前景，认为L-CNG汽车加气站是吉林省汽车加气站的发展趋势，建议若条件允许，优先建设L-CNG汽车加气站。
关键词：CNG汽车加气站；L-CNG汽车加气站；经济性；储气量
Development Trend of CNG Vehicle Fueling Stations in Jilin Province
TANG Weihua，WU Xuesong
Abstract：The development status of CNG vehicle fueling stations in Jilin Province is introdueed.Problems such as inadequate gas supply by CNG vehicle fueling stations，blank space in natural gas vehicle market in Jilin Province and so on are pointed out.L-CNG vehicle fueling station and CNG vehicle fueling station are compared in terms of construction scale，gas storage capacity and economy.It is considered that L-CNG vehicle fueling station is dominant in terms of economy and safety.The market prospect of L-CNG vehicle fueling station is analyzed.It is considered that L-CNG vehicle fueling station is a development trend in Jilin Province.It is recommended that the construction of L-CNG vehicle fueling stations should be given top priority when conditions permit.
Key words：CNG vehicle fueling station；L-CNG vehicle fueling station；economy； gas storage capacity
1 吉林省CNG汽车加气站的发展现状
    吉林省CNG汽车技术经过近几年的发展已趋成熟。发展天然气汽车对于合理利用资源、减轻大气污染和降低运营成本都具有非常重要的意义，但是以下问题制约了吉林省CNG汽车的发展。
   ① 供气不足
   吉林省的加气站数量有限且多以CNG加气子站为主，而一个CNG加气子站的站内固定储气瓶(井)总几何容积不应超过8m3，车载储气瓶的总几何容积不应超过18m3。因此限制了加气量，造成汽车加气站内经常排队，有时排队很久却因储气量有限而停止了加气。近几年吉林省CNG汽车不断发展，CNG加气母站供气不足，造成CNG加气子站与CNG汽车的发展不协调，加气子站处于超负荷运行状态。因此，发展吉林省的CNG汽车必须解决加气站供气不足的问题。
    ② 天然气汽车市场存在空白
    由于吉林省CNG的出站(母站)价格为2.5元/m3，单程运输成本为0.003元/(m3·km)，而汽车加气价格约为4元/m3，同时考虑CNG加气站的运营成本和利润，认为CNG气瓶车运输的经济半径为200km。吉林省CNG汽车加气站发展现状见图1。
    由图1可知，吉林省目前主要有3个CNG加气母站，其中双阳加气母站每天的产气量不足2×104m3/d，而如以大安、松原加气母站作为气源点，则南部地区(如通化市、白山市、辽源市、延吉市及周边区域等)在经济半径之外，天然气汽车市场几乎是空白。
 

2 L-CNG加气站与CNG加气站的比较[1]
   由于上游供应的天然气价格不断上涨，而天然气市场销售价格受各种因素制约，无法同步增长，只有靠压缩成本来保障企业正常运转。因此以CNG为气源的CNG加气站的发展受到限制，而以LNG为气源的L-CNG汽车加气站[2]成为发展趋势。
2.1 建设模式比较
   L-CNG汽车加气站由于设有LNG储罐，需建设在城市周边，一般规模较大。L-CNG汽车加气站从天然气液化工厂或LNG中转站购气，储存、高压气化后为汽车加气。而CNG汽车加气站通过CNG气瓶车从母站运来天然气，再经压缩机等设备处理后为汽车加气[3～4]。
2.2 储气量比较
    由于L-CNG汽车加气站利用储罐储存LNG，储罐几何容积较大；而CNG汽车加气站主要用车载储气瓶储气，最大几何容积仅为18m3。因此L-CNG汽车加气站能够更好地满足加气量的需求。此外，当雨雪等恶劣天气影响运输时，L-CNG汽车加气站的储存量仍能保证厂站安全供气。
2.3 经济性比较
    对工作时间均为16h，日供气量分别为1.8×104、1.0×104m3/d的L-CNG汽车加气站和CNG汽车加气站进行经济性比较。来自天然气液化工厂、CNG加气母站的天然气价格分别为3.5、2.5元/m3。天然气市场销售价格取吉林省长春市的销售价格，为4.09元/m3。往返运输距离取300km。
    ① 造价
    L-CNG汽车加气站和CNG汽车加气站的造价比较见表1。
    由表1可知，L-CNG汽车加气站的造价只比CNG汽车加气站增加了13%，而日供气量是CNG汽车加气站日供气量的1.8倍。虽然L-CNG汽车加气站工艺复杂，设备较多，占地面积较大，但是能够满足企业低投入高回报的需要。
   ② 运输费用
   由于加气站总运营费用的90%以上是用于购买和运输天然气，因此从气源点到加气站的运输成本对加气站的运行费用产生很大影响，进而影响加气价格。L-CNG汽车加气站与CNG汽车加气站的天然气运输费用比较见表2。
 

    由表2可知，虽然LNG的价格较高，但运输成本低，能够满足长距离运输的需要。有了气源保障，吉林省建设L-CNG汽车加气站就具备了基本条件，使吉林省南部地区汽车加气市场的开发成为可能。
   ③ 运营费用
   L-CNG汽车加气站与CNG汽车加气站的运营费用比较见表3。
 

   ④ 净收益
   汽车加气站的净收益(不含税)等于销售价格减去进气价格、运输成本、运营成本。由于CNG汽车加气站的电费、管理费、维修费、天然气运输费用均比L-CNG汽车加气站高，因此CNG汽车加气站的净收益较低。L-CNG汽车加气站和CNG汽车加气站的净收益比较见表4。
   ⑤ 投资回收期
   L-CNG汽车加气站和CNG汽车加气站投资刚叟期的比较见表5。
表5 L-CNG汽车加气站和CNG汽车加气站投资回收期的比较
项目
L-CNG汽车加气站
CNG汽车加气站
造价/元
1143×104
1014×104
年收入/(元·a-1)
2687.1×104
1492.9×104
年净收益/(元·a-1)
156.4×104
71.2×104
投资回收期/a
7.3
14.2
   由表5可知，虽然L-CNG汽车加气站比CNG汽车加气站造价高，但L-CNG汽车加气站的投资回收期短。从长远考虑，L-CNG汽车加气站能够为企业带来较好的经济效益。
3 L-CNG汽车加气站的市场前景
   LNG槽车的运输气量大，多个L-CNG汽车加气站可共用1辆LNG槽车；而CNG气瓶车运输气量小，每个CNG汽车加气站必须配备专用车辆。因此，当在同一区域内同时建设多个加气站时，L-CNG汽车加气站的建设费用会大幅度降低，能耗减少。
   此外，考虑到未来吉林省某些地区可能出现以LNG为燃料的长距离公交车和大型运输车，L-CNG汽车加气站只需增加一套LNG加气系统(2台LNG加气机和1套LNG管路)，就可以满足LNG加气要求，增加的费用较少，改造工艺简单。因此从远期考虑，L-CNG汽车加气站更将成为吉林省汽车加气站的发展方向。
4 结论
   ① L-CNG汽车加气站的储气量大、加气能力强，能够满足市场的需求，避免汽车加气排队的现象。
    ② LNG的运输费用低，能够满足长距离运输的需要，给吉林省南部空白市场的开发带来了可能。
    ③ 当雨雪天气影响运输时，L-CNG汽车加气站的大储气量能够满足安全供气的需求。
    ④ L-CNG汽车加气站储气量大，不仅可以为汽车加气，还可以为居民用户、商业用户等供气，带动周边其他燃气项目的发展。
    ⑤ 距离气源点较远的CNG汽车加气站，如果有足够大的土地面积，增加几组设备后，可以改造成L-CNG汽车加气站。
    ⑥ L-CNG汽车加气站建站最大的问题是气源问题，目前吉林省的LNG产量小，不能满足市场需求。
   ⑦ L-CNG汽车加气站虽然在经济性及安全供气方面优于CNG汽车加气站，但LNG为市场定价，气源价格不稳定。
参考文献：
[1] 陈叔平，谢高峰，李秋英，等.LNG、L-CNG、CNG加气站的比较[J].煤气与热力，2007，27(7)：27-30.
[2] 叶明，吴友香.L-CNG汽车加气站的雷电防护[J].煤气与热力，2011，31(1)：B01-B03.
[3] 康志刚，杨慧.CNG加气站压缩机的选择[J].煤气与热力，2009，29(11)：B05-B07.
[4] 孙永康.CNG汽车加气站脱水装置的设置[J].煤气与热力，2002，22(3)：257-261.
 
(本文作者：唐维华 吴雪松 吉林市大地技术咨询有限公司 吉林吉林 132011)