CNG加气站与LPG加气站联合建站的设计探讨_技术研究

摘要

摘要：对GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)未作规定的CNG加气站与LPG加气站联合建站应如何设计进行探讨。设计符合国家标准管理组复函要求，现已

摘要：对GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)未作规定的CNG加气站与LPG加气站联合建站应如何设计进行探讨。设计符合国家标准管理组复函要求，现已联合建站多座，运营安全，取得明显效益。

关键词：CNG加气站；LPG加气站；联合建站；设计；复函；防火距离

Discussion on Design of Combined Construction of CNG Filling Station and LPG Filling Station

ZHU Wanmei

Abstract：How to design the combined construction of CNG filling station and LPG filling station，which is not stipulated in Code for Design and Construction of Automobile Gasoline and Gas Filling Station(GB 50156—2006)is discussed.The design meets the requirements of the reply from the national stand ard working group.Several combined stations have been built，with safe operation，and the significant benefits are achieved.

Key words：CNG filling station；LPG filling station；combined construction of stations；design；reply；fire separation distance

GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)第3.0.2条规定：“加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站”。而压缩天然气(CNG)加气站与液化石油气(LPG)加气站联合建站或CNG加气站与加油站、LPG加气站3站联合建站，在规范中未作规定。本文就CNG加气站^[1～17]与LPG加气站^[18～20]联合建站或CNG加气站与加油站、LPG加气站3站联合建站应如何设计进行探讨。

1 规范条文说明

GB 50156—2002(2006年版)第3.0.2条的条文说明阐明：“本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站和加气站合建方式。从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定”。

GB 50156—2002(2006年版)规范制定时，“西气东输”虽已建成供气，为CNG加气站的建设提供了气源保障，并建有少量CNG加气站，但CNG加气站与LPG加气站联合建站尚无需求，因此该规范对CNG加气站与LPG加气站联合建站未作规定。

2 CNG与LPG加气站联建是市场需求

汽车加油站可与CNG加气站合建，也可与LPG加气站合建。CNG与LPG的主要组分都是碳氢化合物，CNG主要组分是甲烷，LPG主要组分是丙烷和丁烷。CNG比空气轻，在空气中易扩散；气态LPG比空气重，会聚积在地面和低洼处。CNG和LPG都是易燃、易爆物质，生产火灾危险性同为甲类。

国内油价因受国际油价影响，目前汽柴油价格均在7.20元/L左右，汽车业主为降低运营成本，希望以廉价的天然气来代替汽柴油，发展天然气汽车，因此建设CNG加气站是市场需求。充分利用已建的LPG加气站或加油加气(LPG)站具有站房、给水、供电及无需征地等有利条件，当有管道天然气供给或周边建有CNG加气母站及液化天然气工厂，能提供气源并保障供给时，可考虑在已建的LPG加气站或加油加气(LPG)站内增建CNG加气站。已建的CNG加气站与加油加气(LPG)站比较可知，发展CNG汽车能取得更好的经济效益、环境效益和社会效益。

3 在已建站内增建CNG加气站的设计

一些已建加油加气(LPG)站或LPG加气站业主，为适应市场需求，增加经济效益，迫切要求在已建站内增建或拆除加油设施改建CNG加气站，即在已建加油加气(LPG)站内增建CNG加气站，或CNG加气站与LPG加气站联合建站，在站内同时以CNG和LPG作为燃料气给汽车加气。这在GB 50156—2002(2006年版)中虽未规定，但也没有否定，只是在编制此规范时市场对联合建站的需求很少而已。只要设计符合规范要求，可以将CNG加气站与LPG加气站联合建站或与加油加气(LPG)站3站联合建站。我院已承担多个联合建站设计项目，其设计依据是：

在设计时，应先按现行国家标准GB 50156的规定，确定加油加气(LPG)站或LPG加气站已建站等级及增建的CNG加气站规模，如管道供气的加气站固定储气瓶(井)不应超过18m³；加气子站的站内固定储气瓶(井)不应超过8m³，车载储气瓶的总容积不应超过18m³。

在已建LPG加气站或加油加气(LPG)站内增建CNG加气站时，各站与站外的防火距离应符合规范GB 50156—2002(2006年版)中表4.0.4、4.0.5、4.0.6、4.0.7的规定，站内各设施之间的防火距离应按表5.0.8的规定执行。在分析站内各部位可能发生的事故及其对周围的影响程度后，宜适当加大CNG加气站与LPG加气站的防火距离。另外，在设计时要注意LPG卸车点与CNG储气瓶(井)、脱硫脱水装置的防火距离，同时要考虑站内行驶车辆对卸车点的干扰。

4 联合建站的审批与国家标准管理组复函

因GB 50156—2002(2006年版)没有制定CNG加气站与LPG加气站联合建站或与加油加气(LPG)站3站联合建站的规定，专家在项目可行性研究报告评审，以及所在地区及省级政府管理部门审批时，会提出一些疑义，如设计确定CNG加气站与LPG加气站联合建站防火距离的依据，以及国内尚无CNG加气站与LPG加气站联合建站先例等。为使专家评审和政府管理部门审批有据可依，我们要求业主将设计资料及CNG加气站与LPG加气站联合建站咨询函，报送《汽车加油加气站设计与施工规范》国家标准管理组进行咨询，并请求管理组给出明确的意见。

国家标准管理组对设计资料及咨询函进行审查后，分别给省住房和城乡建设厅及联合建站业主对来函所咨询的问题答复如下：

由于CNG加气站、LPG加气站和加油站3站联合建站的需求很少，故现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2002(2006年版)没有编制CNG加气站与LPG加气站联合建站的相关规定。如果需要在LPG加气站和加油站合建站内增建CNG加气站，建议如下：

① 将现在LPG加气站和加油站合建站内的LPG设施(储罐、加气机、卸车点、放散管管口)视为站外“甲、乙类液体储罐”，按GB 50156—2002(2006年版)表4.0.7的规定，确定CNG瓶车与LPG设备、油品设备的防火距离。

② 按GB 50156—2002(2006年版)表5.0.8的加气机与加油机的防火距离，确定CNG加气机与LPG加气机的防火距离。

③ CNG设备与站内其他设施的防火距离按GB 50156—2002(2006年版)表5.0.8的规定确定。

我们设计的站与站、站内工艺设施间的防火距离均与国家标准管理组的复函要求一致，符合管理组的建议要求，而且设计文件对设备材料采购、施工单位资质、工程监理等的要求，能保证工程质量，加强企业管理，因此对我们在已建LPG加气站或加油加气(LPG)站内增建CNG加气站，或在已建加油加气(LPG)站内拆除加油设施改建CNG加气站的设计资料，均顺利通过了专家评审，并经省厅审批同意。

天然气汽车加气站有的是天然气管道供气，有的是车载储气瓶供气。从我院设计的与LPG加气站或加油加气(LPG)站联建的CNG加气站来看，营运正常，且天然气加气价格约为加油价格的一半，比LPG加气价格还便宜，因此发展天然气汽车更受到汽车业主的欢迎。

5 结语

加油加气站基本是建在城市建城区内，对在已建的加油加气(LPG)站或LPG加气站内增建CNG加气站，只要设计的CNG加气站工艺设施与站外建、构筑物及站内设施之间的防火距离，符合现行国家标准GB 50156和国家标准管理组复函的规定，就是安全可靠的。选用的压缩机应是低噪声的或采取消声措施，不得扰民。

参考文献：

[1] 张华.压缩天然气加气站技术的探讨[J].煤气与热力，2005，25(6)：66-69.

[2] 孙永康.CNG汽车加气站脱水装置的设置[J].煤气与热力，2002，22(3)：257-258.

[3] 唐维华，吴雪松.吉林省CNG汽车加气站的发展趋势[J].煤气与热力，2011，31(12)：B04-B07.

[4] 张玉兰，郭章林，张洪亮.汽车加气站的可行性分析[J].煤气与热力，2006，26(2)：10-12.

[5] 薛鹏涛，杨卫东，许长泳.压缩天然气加气站设备选型与运行管理[J].煤气与热力，2004，24(6)：348-349.

[6] 陈叔平，谢高峰，李秋英，等.LNG、L-CNG、CNG加气站的比较[J].煤气与热力，2007，27(7)：27-30.

[7] 李家启，李良福，廖路.压缩天然气汽车加气站防雷技术[J].煤气与热力，2006，26(11)：18-19.

[8] 陈叔平，谢高峰，李秋英，等.天然气加气站运行费用的研究[J].煤气与热力，2006，26(11)：38-41.

[9] 邓雪峰.压缩天然气加气站脱水装置的选择[J].煤气与热力，2009，29(4)：B19-B25.

[10] 刘永志，彭晓青.四川省及重庆市CNG汽车与加气站发展回顾[J].煤气与热力，2007，27(6)：21-25.

[11] 武新生.压缩天然气加气站的安全技术管理[J].煤气与热力，2008，28(5)：B14-B18.

[12] 贾琳.CNG加气站储气瓶组容积利用率分析[J].煤气与热力，2008，28(6)：B19-B22.

[13] 田建禹，刘兵.CNG加气站超高压管道试压技术[J].煤气与热力，2008，28(7)：B20-B24.

[14] 康志刚，杨慧.CNG加气站压缩机的选择[J].煤气与热力，2009，29(11)：B05-B07.

[15] 王红霞，何明，杨莉，等.对我国CNG加气站相关设计规范的建议[J].煤气与热力，2009，29(12)：B12-B14.

[16] 刘丽珍，蔡德强，邵震宇.压缩天然气公交车加气站用气规律的研究[J].煤气与热力，2010，30(4)：B08-B10.

[17] 章磊，杨朔.CNG加气站防火间距的确定[J].煤气与热力，2011，31(5)：B29-B31.

[18] 宋健敏.瓶组液化石油气汽车加气站的设计[J].煤气与热力，2006，26(9)：10-12.

[19] 王亚君.液化石油气站的投产置换[J].煤气与热力，2003，23(2)：101-102.

[20] 庄稼盛.LPG站爆炸危险区域划分及电气设备选型[J].煤气与热力，2006，26(2)：16-19.

(本文作者：朱万美建设部沈阳煤气热力研究设计院辽宁沈阳 110026)